23别人家的开学典礼
这一天早上的早操大家都有些心不在焉的。
好不容易挨到了九点，大家这才在教员的带领下、一个人拎着一个小马扎来到了训练场上。
大家排成一个方阵，整整齐齐地坐着。
很多学员都伸长了脖子这里看看那里看看，有教员在旁边的时候，大家都闭口不言，等到教员一走，叽叽喳喳的议论声顿时不绝于耳。
不过陈飞没有参与大家的讨论，他只是盯着不远处的几架初教6看。
他在心中默默回忆着之前从书本上看到的各种知识。
按照计划，大家最快也要等到下个学期才能学习初教6，可是陈飞要求自己，从现在起每天必须抽出一个小时的时间来学习关于初教6飞行的相关知识。
杨冬的事令他大为紧张。
那些家伙真的太牛-逼了！
简直不是人。
他虽然有了系统，可是也不见得就能干过对方，所以，要想保持自己的优势，唯有一个办法，笨鸟先飞。
否则，他就干不过那些妖孽一般的家伙，干不过对方，他也就捡不到属性，那样的话将会形成一个恶性循环，所以，他唯有比对方提前学习，比对方努力，始终保持优势，这样才能从对方身上捡到属性，然后继续保持自己的优势，形成良性循环。
所以，此时，他才会盯着初教6默默地回忆着相关的知识和操作。
初教6真的应验了那句话：“老兵不死！”
初教-6的传奇，始于上世纪50年代。当时，米格-15、歼-5等前三点式战机开始普遍列装我国空军。而航校在用的初级教练机，全是初教-5、雅克-18等后三点式飞机，不能满足空军飞行员的训练要求。
这时，空军急需一款前三点式教练机，以便使飞行员从一开始便养成正确的飞行习惯。
全新的需求为初教-6的孕育创造了条件。但到底是研制还是仿制，当时各方争议不断。
一开始，不少人认为仿制苏联的前三点式雅克-18A飞机相对容易。如果想自主创新、重新研制，不少工艺和设备要从头起步，研制周期也无法估测。
参与创建新中国第一个飞机设计室的主任设计师徐舜寿认为，国内无法完全供应雅克-18A机身所需的钢管材料，未来我们必然受制于人。
经过多次讨论，他们决定自主研制国产新型初级教练机。从开始设计到第一架原型机首飞，初教-6的研制速度快得惊人，前后共72天。
72天！
只有72天！！！！
据初教-6的一位设计师回忆，当时正值南昌的高温季节，风扇吹出的都是热风，但设计室内从未熄过灯，大家夜以继日地搞科研。
这是一支年轻的设计团队。90多人的设计队伍，平均年龄20多岁，他们敢闯敢干，设计一开始便创新采用全铝合金半硬壳结构设计。这样的设计，既保证了飞机应有的强度，又减轻了机体重量。
当时，初教-6采用全铝合金机体材料有着双重考虑。一方面，焊接工艺成熟可靠，能够保证飞机的生产质量；另一方面，依托充足的国产薄铝板，原材料难题也会迎刃而解。
作为我国自研并量产的第一款飞机，初教-6是我国航空工业的骄傲。半个多世纪过去了，初教-6飞机总计约1000万飞行小时，从未出现一起因设计、制造质量问题引起的重大飞行事故。1979年，初教-6荣获中国国家质量金质奖。
驰骋长空数十载，初教-6培育了上万名飞行员，被誉为中国飞行员的“摇篮”。除了长期服役于我国空军和海军，它还常见于国内民用航空学校，更有不少走出国门，活跃在多国军队和民间航空俱乐部。由于操作性好、可靠性高，它备受飞行员和航空爱好者的青睐。
随着战机的快速发展，人们以为年过花甲的“老兵”将要告别蓝天。不过据陈飞所知，他很快又要复产了。初教-6很快就会取得适航批准，成功进军国内民用航空市场。相信，初教-6的传奇还将延续。
看着那一架架安静停放的初教6，陈飞心中澎湃，感想万千。
“我也要像初教6一样，创造一个奇迹！”陈飞默默地在心里说。
没一会儿，飞行表演开始了。
首先登场的是空军航空大学教员组成的天之翼表演队，他们驾驶的是初教6飞机。
初教6的9架飞机以三组三机编队跟进起飞，每一架飞机之间间隔5米。
很快，安静的观众席骚动了起来。
“来了来了！”
“天之翼飞行队来了！”
“快看！那就是初教6.”
“小六小六，快看，小六来了！”
“哇，好整齐啊！”
观礼台上的观众们都忍不住叽叽喳喳地议论了起来。
新飞学员们却都仰着头，屏息凝神。
这种编队看起来的确好看，但是大家都知道，这种编队其实非常危险，非常考验飞行员的技术。
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