公司升级为集团的事情，可不是安宁一拍脑袋就冒出来的想法。
而是基于目前正信的实际情况，在心中大致的规划了一个框架，按照这个框架的规模才决定的。
正信现在旗下已经有了一个独立的动力公司，一个目前还没怎么扩展的正信零配，若是将奥迪部分独立成为公司，那么旗下就有三个子公司了。再加上规模超级大的研发部，那么便是四个相对独立的分支机构。
而这四个分支机构里，有三个都拥有着很大的规模，这已经构成了升级为集团的基本条件。
所以在经过了两天的讨论和与各个部门的沟通下，安宁规划了一份结构升级的章程。
按照她的构想，正信从公司架构升级为集团架构。由李凡愚任董事长，安宁担任总经理也就是传说中的CEO。王梅梅职务平调，由公司总经理变更为集团总助兼人事部经理。因为在李凡愚的一再强调下，没有上市的打算，所以不设集团董事会和监管会。
奥迪从正信的内部独立出去，成立正信奥迪汽车公司。由黄琪担任总经理，依照奥迪部现有的人员为基础，从正信市场部，运营部抽调部分人手，并对外进行扩招纳新。
潘强出任集团生产副总，职能上仍然统管动力公司的生产业务，但是重点工作方向则侧重在采购和物控两方面。孙国义出任动力公司总经理，配合潘强进行生产业务，并主抓生产车间，和设备部门。
研发中心方面，由老张任集团技术副总负责管理。在三学霸之中，将综合能力较强，且有一定领导能力的徐复方提升为研发总工程师。鉴于研发中心现在同时存在着正信团队和合作高校入驻团队，所以柳青和王宇以主管工程师的身份，分别负责两个部分的研发和日常管理工作。
在对研发中心进行人事调整的时候，李凡愚念及王瑞在这几次的开发中，表现出来对改装和车辆调校方面的天赋和能力，特意将他所带领的团队提出来，成立了一个单独的研发部门——正信高性能研发公司，意图对公司现有车型进行高性能版本的开发。
将这些需要独立的部分分离出去，正信的内部结构也进行一次整合和调整。
鉴于策划部和运营部在一些工作内容上有重叠，安宁将这两个部门合并升级成正信营销部，由李凯担任部门经理。财务部和人事部进行内部升级，除了由王梅梅兼任的人事部经理一职之外，现有人员职位不变，但是依照现在的编制补充部分人手。
因为近期生产业务的激增，质检部也必须是要升级的；原来的正信质检部升级为质管部，由一直在工作中表现出众的质检部副经理沈宇达，也就是那个在年会之中抱得美人归的小子担任质保工程师。
对正信目前的生产状况和产业园区部分细致分析后，质管部下设无损检测，实验质量，产品质控，材料质控，工艺质控，设备质控，焊接质控，热处理及理化质控和最终质控九个质量保证系统。对集团下属的生产单位，进行全方位无死角的监督和质量保障。
确定了这些，正信犹如一个巨大的机器一般，在很短的时间内被分成一个个零件。进行优化之后变换序列重新组装到一起，以图发挥较之前相比更大的马力和能量。
这一系列的变动进行的差不多的时候，各个部门才发现面对新的架构人手缺的厉害。
于是，一轮大规模面向社会的招聘开始了。
话说正信的工资待遇，在业内那是出了名的好。而正信正在内部升级，由公司变为集团的事情在这两天也是轰动了整个汽车行业。所以一听说正信招人，公司招聘会的门槛分分钟被踩烂。
刚毕业的大学生就不用说了，甚至来参加招聘会的，还有很多企事业单位的公务员以及在外企的优秀人才。
这样的场面，简直让正信人事部的HR感觉到眼花缭乱。一时间，人才那是扒着挑，就跟去菜市场买菜一般。
在这一脸热火朝天的变动之中，李凡愚则是将指挥权完全交给了安宁。自己当了甩手掌柜，撒欢儿去了。
天城国际机场。
李凡愚将物流接收单上签了字，对工作人员道了声谢。
随即，他指挥着动力公司那边借调来的运输队，将停放在机场货仓里的那六台“废铁车”小心翼翼的装了车。
为什么要小心翼翼呢？
没办法呀，梅森的这些宝贝不知道放在垃圾堆里多少年了。叉车在搬运的过程中动作幅度稍微一大，这些老家伙身上就稀里哗啦的乱响。
一个不注意，就有散架的危险。
所以，工人们面对李凡愚“无比要保证车子内外结构完好”的搬运要求。只能跟伺候亲爸爸似得，像搬运鸡蛋一样，一点点的装车，慢慢的启动，一路小心再小心的运回了动力公司。
动力公司最深处，那个被阑珊围起来的神秘车间。
李凡愚在将几辆车子全方位检查了一遍之后，心里才微微放心了一些。
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