“总裁，正信的A8才刚刚进入研发阶段。即使从他们的前几款车型看正信的研发进度很快，但是我并不认为我们有加快JLX项目进度的必要。”
会议室里，一个三十多岁的年轻人正在侃侃而谈。坐在首位的那个满头银发的老人，却似乎对他的说法不置可否。
老人便是讴歌大中华区的总裁，田中池喜。今早。在听说正信即将推出代号为“A8”的豪华车车型时，他第一时间召集了公司高层。
讴歌这个隶属于本田旗下的高端品牌，成立的时间也不长。虽然是本田集团走全球化路线的一颗重要的棋子，但是成立了三十年来却一直不温不火。这个品牌显示针对北美市场才成立的，但是因为日本偏温和和实用的造车理念，讴歌虽然不断出新，却仍然没在美国闯出名头。
于是在五年之前，这个青出与本田的品牌将目光放在了蓬勃发展的中华汽车市场。
因为中华市场巨大且相对竞争程度较低的因素，国际上的一些知名车企都对中华市场都存在着“人傻钱多且不懂车”的印象。
所以，在这个时空之中有很多有意思的现象。
其中一个便是…只要哪个车企品牌在其他的市场混不下去，都会讲重心转移到中华来……
讴歌当然也不例外。
因为经济形势持续高速的发展，中华不仅超越美国成为了全球第一大用车市场。自2011年以来，中华豪华车市场正在以每年百分之十一到百分之十三的速度猛增。
在如今土豪遍地走，老板不如狗的中华。凭借大力度的营销，每年斥重金请形象代言人搞广告轰炸的讴歌，倒是也迅速且成功的在中华市场把自己包装成了豪车形象，在这几年血赚了一笔。
但是，让讴歌惆怅的是……因为本田就是一个以经济车型起家的企业，所以讴歌的每一款车型售价相对于奔驰，维斯曼和欧联这样的一线豪华品牌竞争对手相比，都不是很高。
所以似与李凡愚的出发点想通；他们也希望用一款足够高端的车型，来提高品牌价值与影响力。
基于这一点，讴歌在详细研究了中华市场之后，启动研发了他们的全新豪华级车。
也就是费劲了本田和讴歌研发人员两年心血的JLX。
JLX虽然起售价只有七十五万元人民币，但是其真正的核心型号，便是它的旗舰版车型——那款搭配了5.0LV8发动机，售价为198万元人民币，号称拥有全世界最舒适的座舱，讴歌内部自称为“21世纪最强日系豪车”的JLX900旗舰版版！
可以说，这一款车是凝聚了讴歌巨大期望的。
原本，JLX900将奔驰L级和欧联Duke纳入竞争对手。但是半路又杀出个程咬金，A8的研发消息一经公布，便立刻让田中池喜上了心。
奔驰和欧联那是老对手了，虽然讴歌总跟在这两个货屁股后面拣食吃，但是总归是知根知底。
正信就不一样了。
这个成立还不到一年，便如同老太太嗑瓜子一般叭叭叭不停出新的中华车企，可是处处都透着股邪气——还没造车的时候，就让日系老将三菱栽了个跟头，第一款量产车A4就无情的把讴歌爸爸本田大兄弟踩下了销量排行榜前三，之后又凭借迷你把马自达给狠狠的羞辱了一顿。
现在，要说在一众日系车企里看哪个品牌最不顺眼，正信可是当仁不让的排第一。
所以在这一轮几乎每一个在华的日企，都动用了自己的舆论渠道唱衰中华车企时。C级车市场上日系最大的得益者讴歌，针对正信黑得最起劲儿。
这可都是田中和久保一手策划的。
看着面前这个一向敢于和自己唱反调儿的年轻人，田中池喜将手放在桌上，轻轻的敲了两下，“久保君，正信虽然根基不深。但是不可小觑，他们在依靠产业园区整合了供应链之后，已经不可与往日同语了。中华有句古话叫先下手为强，不知道你听说过没有。”
“总裁，我听说过。但问题是即使是有供应链的支撑，无论是在品牌影响力还是在规模上，我们都远远领先于正信。在这样的情况下，我们似乎没有必要去畏惧这样一个刚刚成立不到一年的企业。
况且…总裁，正信是第一次试水D级车市场。在没有豪华车制作经验，没有类似于我们大和民族的匠人精神，没有类似于德系车企的严谨作风。靠着正信现有的条件，我实在无法想象他们做出来的将会是一个什么东西，或许A8根本就是个笑话而已。”
对于久保的说法，在场的高管深以为然。
讴歌是个什么品牌？日系三强老幺本田的亲儿子！
正信是个什么东西？一个大学没毕业的毛头小子建立的，靠着几款车和民族情绪快速上位的暴发户罢了。
“久保君说的是呢。总裁，贸然提前会牵扯到我们接下来的整个营销计划，还请三思啊。”
“正是如此，我们为JLX请的代言人刘谋下个月才能从海外回国，后续的宣传计划也是基于这个时间制定的。”
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