战斗机，当然是有后视镜的了。
战斗机的后视镜，当然和汽车的不同，在外面伸出两个耳朵来，这样的风阻是巨大的。
战斗机的后视镜，是在座舱内的，具体来说，就是在前面的风挡内侧。
由于早期战机座舱后带很大背部舱室，影响后视的视线，都用后视镜补充视角盲区，不用说米格-21这样的战斗机，哪怕是到了后世的苏-27，米格-29，全部有后视镜，哪怕是国内的歼十，飞豹，也都有后视镜。
f-16没有，虽然它是气泡式的座舱，其实飞行员还是渴望有的，只不过它是整体式舱盖，前面没有风挡，所以没有地方布置。
这个后视镜有什么用？f-16那宽大的气泡式座舱，飞行员不会扭头向后看吗？
如果是正常的飞行，那向后扭头还差不多，如果是在大过载下，身体被紧紧地压在座椅上，这个时候，还想要扭头向后看？这可不是打游戏。
相比之下，某些型号就更困难了，比如米格-21mf，由于后面巨大的背脊遮挡，导致它没有半分的后向视野，即使是布置了后视镜，飞行员也看不到后面，都被挡住了。
怎么办？
这个时候，就该上后视潜望镜了。
没错，战斗机上还有潜望镜。
潜望镜最常见的是装在教练机上的，这个时代的教练机，前后座位都是一样高的，这样后舱的教官在起降的时候，前面啥都看不到，所以干脆就搞个潜望镜来观察，虽然累赘，总比没有好。
甚至有的还是联动的，只要起落架一放，这潜望镜就自动伸出。
而歼-8的试飞机，为了能向后看，也有专门的后视潜望镜，外面的部分紧贴着前面的加强框，不会向外伸出很多，同时，也能够看到后面的景象，比如秦风最希望观察的方向舵！
再次打开加力，那种熟悉的推背感传来，歼-8战机继续开始了加速，一点点地冲过了音速，继续提速。
秦风没有再去注视马赫表，这个时候，他紧紧地盯着潜望镜，注视着后面的方向舵，同时，两脚继续稳稳地放在方向舵上，当方向舵上传来那熟悉的震动感的时候，肯定就是1.24马赫。
机身轻轻地颤动起来，和刚刚的感觉一样，秦风的目光紧紧地盯着尾部的方向舵舵面，是不是由于方向舵舵面的晃动引起来的？
如果是的话，那自己肯定能够看到方向舵舵面的左右摆动的！
秦风的身体在跟着颤动，脚下的方向舵也在跟着振动，虽然整个机身都在轻微的振动，却能够清楚地看到，那方向舵舵面一直和垂尾平行，半点没有晃动！
这真是太奇怪了，难道自己判断失误？
秦风将目光从潜望镜上离开，低头一看，马赫表已经指向了1.35马赫，自己从1.24马赫开始振动，就一直在加速，但是到了1.4，也没有看到方向舵的明显的有规律的晃动。
“006，报告情况。”耳机里传来了声音。
“006报告，振动持续，没有找到原因。”
“返航。”
歼-8战机平稳地落地，这第一次的歼-8超音速飞行，就这样结束了，秦风坐在座舱里，迟迟没有走下去。
“喂，秦风，怎么不下来？”下面有人喊道，正是王扬。
“飞到1.24马赫的时候，感觉到明显的振动。”秦风说道：“可是，却不知道它为何会振动。”
说话间，秦风爬着梯子，走了下来，一旁的王扬说道：“是的，大家在进入超音速之后，都发现了这个问题，所以咱们现在的试飞就是在1.2马赫以内进行的，大家都在期待你能找到问题呢，毕竟你的理论知识最扎实。”
秦风有种挫败感，没错，自己当然想要能找到问题了，自己第三次进入的时候，以为能找到了，谁知道，最终却是一无所获，真是奇怪啊。
“在振动的时候，首先是方向舵振动的，所以，我以为是方向舵的问题，但是用潜望镜观察，方向舵舵面却是正常的。”秦风继续说道。
听到秦风的话，王扬竖起了大拇指：“秦风，你真厉害，居然能发现是方向舵先振动的，大家都是不明所以啊。”
飞行员的两脚下是方向舵，在转向的时候，配合着推杆和蹬方向舵，让飞机改变航向，而在平飞中，大家的两脚都是离开方向舵的。
而秦风却是个特例，他的两脚没有离开，一直都放在方向舵上，因为按照事先的要求，飞到1.3马赫之后，是有一个转向的动作的，而且，他的脚比较敏感，结果一下子就发现了问题。
两人一边说，一边走到了战机的后面，由于刚刚降落下来，尾部还比较热，距离一米的时候就能感受到有些热浪了，他们就在这侧面，注视着那高大的单垂尾。
垂尾的下方就是减速伞舱，当时饱受减速伞舱过热的问题，后来被秦风的巧妙设计给解决了，现在又出来了超音速震动！
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