谈 在悠悠历史长河中，造船技术的演进宛如一部波澜壮阔的史诗，每一页都镌刻着人类对未知海洋的无畏探索与智慧结晶。此时，虽尚未叩开金属船只制造的大门，但木质船只凭借其独特的坚韧与适应性，已然承载着人类的梦想，开启了发现新大陆与环球航行的壮丽征程。 二大明的造船水平，还处于世界一流。
前世王珏作为一所海事院校的毕业生，虽然不是海上专业，但是也耳濡目染之下对船舶航海有着一定的了解，所以除了用蒽油提升木材的仿佛性能，王珏还想了解一下当前的造船技术，虽然目前还无法早出金属船只，但以木质船只也足够完成对新大陆的发现和环球航行。
通过与马三保的交谈，王珏对当下大明的造船技术水平有了一些基础的了解，于是基于当下的技术条件和认知水平，从船舶结构、动力系统、导航与安全设备等方面对造船技术提出改进建议，让马三保进行尝试和探索。
首先就是在已有的水密隔舱基础上，使用更坚固的材料和更精细的工艺来增强隔舱的密封性与强度。
王珏向马三保娓娓道来：“，马大哥可以让造船匠人指着在隔舱板的拼接处采用更为精妙的榫卯结构连接，这不仅能确保隔舱板之间的紧密契合，更能发挥传统工艺的独特优势。与此同时，在榫卯结合处嵌入经过蒽油或煤焦油浸泡、火烤处理的麻丝以有效填充缝隙。随后，再用特制的船用腻子或者沥青进行密封，如此一来，海水便难以渗透分毫。”
王珏又向马三保介绍其沥青沥青，除了用于铺路，这一古老而神奇的材料，在防水防潮和防腐领域有着卓越的表现。他兴致勃勃地介绍道：
“马大哥有所不知，沥青作为一种有机胶凝材料，涂抹在船身表面，待其冷却后，便会形成一层连续、致密的防水膜，宛如为船只披上了一层坚固的铠甲。
早在古代，西域的一家国家和地区的人们就已洞悉其防水特性，并将天然沥青巧妙地应用于造船之中。他们将沥青涂抹在船只的木板缝隙间，成功阻止了海水的渗漏。”
王珏无法告诉马三保的是，即便在后世的造船业，沥青依旧占据着重要的一席之地，常与其他材料配合使用，发挥着不可替代的作用。比如在船底部位喷涂含有沥青成分的防污漆，既能防水，又能防止海洋生物附着；在甲板、舱室等部位，沥青基的防水涂料或防水卷材，也极大地提升了防水性能。当下虽暂时无法调配出那些复合材料，但仅使用沥青，想必也能取得显着的效果。
除了水密隔舱，龙骨的设计对于船体的稳定性与航行性能同样至关重要。王珏沉思片刻后，提出对龙骨进行重新设计的大胆想法：
“我们可以尝试加厚、加固龙骨，增强其对整个船体的支撑力。同时，根据不同的航行需求和海域特点，灵活调整龙骨的形状和弧度。例如，对于追求快速航行的船只，采用更流线型的龙骨，可有效减少水的阻力，让船只在水中如鱼得水。至于至于累的的船只，也可以让造船工匠们根据以往经验提出改进想法加以验证”
上层建筑的布局也不容忽视，它关乎着船只的重心与风阻。王珏建议马三保：
“应合理调整上层建筑的布局，尽量将一些较重的设备和物资放置在靠近船底的位置，降低船只的重心，减少因重心过高而带来的风险。同时，缩小上层建筑的体积，使其更符合空气动力学原理，降低风阻，让船只在航行时更加轻盈顺畅。”
至于动力系统，作为船只前行的核心驱动力，在无法造出蒸汽机和内燃机的当下，王珏认为，可从船帆结构和技术人员两方面入手。他建议马三保广纳精通气象的人才，这些人在出海后，能够精准分析不同海域的风向特点，从而对多桅帆的组合方式进行优化。
“比如在远洋航行时，根据不同风向灵活调整前后桅帆的角度和面积，使帆能够更充分地利用风力，为船只提供源源不断的动力。同时也可以记录不同设计的洋流防线，也有助于远洋航行”王珏说道。
此外，王珏还提出设计可旋转的桅杆，以便在风向多变时，船员能更灵活地调整帆面与风向的夹角，最大限度地捕捉风能。
考虑到风力不足的情况，王珏进一步设想：“我们可尝试研发辅助动力装置，利用人力或畜力驱动的桨轮，将其安装在船舷两侧。当风力较小时，通过人力或畜力转动桨轮，为船只提供额外的动力，确保航行的连续性。”
远洋航行，方向的准确把握至关重要。王珏深知，稳定可靠的导航与安全设备是航海的重要保障。他建议马三保对当下的指南针和罗盘进行改进，以提高其精度和稳定性。
“我们可以帅选和使用更优质的磁性材料制作磁针，让指南针的指向更加精准。同时，优化指南针的悬挂装置，减少船只颠簸对指南针读数的影响。此外，在指南针的周围设置刻度盘，标有更精确的方位刻度，方便船员更准确地确定航向。”
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